他們都聽家里來信說了。這些鐵路建設(shè)公司的工人都是終身雇傭制。只要不犯錯誤被開除，就能干到六十歲。

六十歲后，就可以退休了，還有退休工資，是正常工資的八成。但是沒有獎金和年終獎了。但那也有一年十二塊銀元呢。可以領(lǐng)到去世。

他們都聽得傻掉了，這世上還有這種好事。在大明，你不論在哪里打工，干不動了，自然被辭退，主家要是心善會打發(fā)幾個小錢兒，要是不善的，直接趕走。

沒想到大帥的買賣這般仁義，干到六十歲，鐵建公司給你發(fā)養(yǎng)老金，一直發(fā)到去世。還有什么公費醫(yī)療什么的，聽都沒聽說過。

可以說，那可是鐵飯碗啊，把他們羨慕的直流口水。

這兩天，已經(jīng)有五個團到先后，到達了這里。目前劃分營區(qū)，搭建帳篷，分區(qū)駐扎。輪到了，就集結(jié)出營去上火車回京。

畢竟火車運力有限，一趟車才三十節(jié)悶罐車，最多運走一千五百人。目前的運力還是有限，一天才發(fā)車六趟列車。他們必須通過多次運輸才能回京。

此時歸化站鐵軌上，一列火車正在吭哧吭哧的冒著蒸汽。

一個24噸的蒸汽機車，已經(jīng)升火完成，鍋爐的氣壓也達到了，正準(zhǔn)備開車。

火車機車的駕駛室里，有四到五個人。其中駕駛員三個人。

蒸汽機車是由司機、副司機、司爐、三人共同操縱駕駛的。

司機主要負責(zé)操縱、遼望確認行車信號，機車全面撿查保養(yǎng)。

副司機和司爐主要負責(zé)機車焚火、給油日常撿查及運行中的遼望等。

總之他們?nèi)耸且粋€小組，必須各負其責(zé)，互相配合缺一不可。

因為，楊凡的火車司機都是突擊培訓(xùn)的，都是些十七八歲的孩子。為了保障行車安全。又加了一個機械師和一個檢車工。

這列火車除了蒸汽機車車頭外，就是編組的三十節(jié)悶罐車。最后是一節(jié)守車。

守車，又稱望車，是掛在貨物列車尾部運轉(zhuǎn)車長乘坐的工作車。一般是掛在貨車的尾部，用來t望車輛及協(xié)助剎車。

楊凡和張世澤就坐守車，還有幾個中軍的高級軍官。守車里，兩側(cè)的中間部位是外凸出耳室，三面開窗，放置桌椅，用來辦公和t望。在耳室的前后，有四個上下床，能住八個人。

因為守車條件比悶罐車好的多，所以楊凡帶著張世澤和幾個高級軍官坐守車。

這是鐵路開通以來，發(fā)出的第一列軍列。軍列發(fā)車必須保密和嚴格管理。此時為了運輸京營，整條鐵路都停了其他客貨運輸。各個沿途站點全部封閉戒嚴。嚴禁無關(guān)人等出入。

楊凡和張世澤站在月臺上，看著第一團的一營和團部上車。然后大軍中軍人員上車。第一團是作為中軍的警衛(wèi)部隊，負責(zé)保衛(wèi)安全。

楊凡按照后世的習(xí)慣，軍隊坐火車，一律悶罐車。

當(dāng)兵不是享受來的。不安排他們做臥鋪和硬座車。都是在悶罐車里鋪上稻草和其他雜草干草。一車五十人，打地鋪。

這種悶罐車頂部中間高起一塊，像個小亭子。四面有玻璃窗，用來照明和透氣。兩側(cè)只有一邊一個，一個一尺寬兩尺高的小窗子。

他們上車后，就會把車門鎖上，中途不能下車了。如果需要方便，可以去兩節(jié)車連接處的平臺上解決。