老廠主有些感慨的拍了拍船塢的內(nèi)壁，大明這些年暮氣沉沉，是一年不如一年了，生意也越發(fā)難做。

禁海時(shí)間長了，沒有大訂單，造過大船的老師傅逐漸凋零去世，漸漸地造船水平也下降嚴(yán)重。

“你們現(xiàn)在還有造福船的能力嗎。”楊凡問道。

“千料以下的還能造，再大的就不行了?！?

古代造船噸位用“料”表示，換算成噸，1料=0.325噸。千料就是三百多噸的樣子。算是中等偏下的的福船吧。

“陰干的木材有多少”楊凡問道。

造船要用陰干多年的木材，新砍伐的樹木是不能用的，準(zhǔn)備材料這個(gè)最耗時(shí)間。這也是楊凡要買現(xiàn)成船廠的原因，新建船廠光是準(zhǔn)備木料就要好幾年。

“這幾年生意不算好，但是我們也積存了一萬三千多料的木材。都在儲木場那邊，可以去看看，都是十年以上，上好的木材。”

楊凡看了一圈非常滿意，現(xiàn)在造船業(yè)不景氣，他接手也很難賺錢，但是他的目的又不是靠造船賺錢。

楊凡主要是想研究一下，高速的船舶。將來好發(fā)展海外貿(mào)易。

現(xiàn)在大明氣候這個(gè)樣子，他是不能指望土地有足夠的產(chǎn)出的，但糧食就整個(gè)東亞來說是不缺的，湄公河三角洲、紅河三角洲、暹羅那邊要多少有多少，只要有訂單他們就給你開荒種植。一年兩熟，甚至三熟都有，那邊糧食不值錢。

運(yùn)輸就是最大的短板，一般來說，海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)最便宜，火車運(yùn)費(fèi)是海運(yùn)的五倍以上。但現(xiàn)在的船舶技術(shù)太落后，太依賴季風(fēng)。往返暹羅和天津要半年左右。讓楊凡感覺無法容忍。

這里邊的原因有航海導(dǎo)航的技術(shù)的落后，也有船舶本身的落后。

這個(gè)年代絕大多數(shù)船舶航海只敢沿著海岸線航行，用針路圖來標(biāo)識沿途的地形地貌，比如遇見的島嶼、山脈、城市、河流入?？诘?，靠這些來導(dǎo)航。這樣肯定走了太多的冤枉路。

直接橫渡海洋走直線就要有六分儀等導(dǎo)航器材，還需要有訓(xùn)練有素的專業(yè)海員。

船舶本身上，船身的線型、阻力大小、風(fēng)帆的效率、水密隔艙抗沉性、舵機(jī)的效率等等都是制約遠(yuǎn)洋航行的因素。

但楊凡可以找到幾乎整個(gè)風(fēng)帆船舶發(fā)展的全部資料，買一家船廠，研制先進(jìn)的船舶沒有任何問題。

“這個(gè)船廠您作價(jià)多少。”楊凡問道。

“七千八百兩”廠主說道。

“這點(diǎn)人，也造不了太大的船，這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)高，如果五千兩的話，我愿意買下來?！?

“這個(gè)價(jià)格絕對不貴，單單這座船塢，當(dāng)年成祖朝建造的費(fèi)用就有五萬兩白銀。雖然二百多年不用了，但挖出來還是可以用的?！?

“六千兩，再多我就不要了，畢竟我買來也是要賺錢的，現(xiàn)在造一條漁船也就二三百兩銀子的造價(jià)，投入太大收不回來成本?！?

“好吧，就六千兩吧，明天咱們就去衙門辦理過戶。”

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