雖然電價推高了北辰汽車的生產(chǎn)成本，但陳元慶還是沒有打算說對工廠進(jìn)行遷移。

即使未來在歐洲要設(shè)立新工廠，都不會設(shè)立在漢斯或者高盧。

這兩個國家的汽車工業(yè)都很強。

北辰汽車過去，太容易受到針對。

利益之爭從來都不會講究道義的，全部都是很赤裸裸的。

損害了我的利益，我就要搞你。

沒有任何道義人情可講。

陳元慶手指在全球車企2010年銷售排行榜上點了點。

北辰汽車排在第一，這沒有什么說的。

之前的時候，北辰汽車是將南韓車企作為主要的競爭對手。

接下來，又是將小日子的車企納入了進(jìn)來。

北辰汽車的20萬以下的汽車，在市場客戶群體上面，和南韓車企和小日子車企有著高度的重合。

這自然就是會爆發(fā)相當(dāng)激烈的競爭。

南韓的汽車在華國，并沒有什么太高的競爭力，現(xiàn)在已經(jīng)基本上從華國市場上消失了。

但在全球范圍內(nèi)，依舊是有著很大的存在感。

特別是現(xiàn)代起亞。

現(xiàn)代汽車和起亞汽車在2000年的時候進(jìn)行合并，兩家公司同屬一家集團(tuán)公司，但獨立經(jīng)營。

現(xiàn)代起亞的實力相當(dāng)強勁，全球排名前十的車企，近年來的銷售量一直都是在增長。

現(xiàn)在南韓，除了現(xiàn)代起亞發(fā)展得不錯之外，其他的三家車企就顯得不行了。

三家車企的股價，反正是一直都在下跌。

明眼人都是能夠看出來，這三家車企的未來前景不好。

“有傳，現(xiàn)代起亞將會收購南韓其他的三家車企?！?

“南韓市場是封閉得很，我們想要打進(jìn)去難度很大。是否可以通過收購南韓車企的方式來謀求南韓市場？”

在全球汽車市場當(dāng)中，小日子的汽車市場和南韓的汽車市場是出了名的“封閉”。

并不是說兩個國家在政策上面限制其他車企的產(chǎn)品進(jìn)入。

也沒有搞什么高關(guān)稅。

甚至，小日子那邊的汽車進(jìn)口關(guān)稅根本就沒有。

實際上現(xiàn)在，華國的汽車進(jìn)口關(guān)稅也調(diào)到了一個超級低的地步。

就百分之三。

北辰汽車在國內(nèi)市場上面占據(jù)絕對的優(yōu)勢，其他國產(chǎn)汽車品牌也是在強勢崛起。

整個華國汽車產(chǎn)業(yè)實力通過這些年的不斷追趕已經(jīng)有和國外掰腕子的實力，不再是需要通過關(guān)稅來進(jìn)行保護(hù)。

當(dāng)然了，最為重要的一點，是我開放了市場，你也是得要開放。

市場開放是對等開放。

每年華國出口的汽車，是在不斷的增加當(dāng)中。

陳元慶手指輕輕的敲擊著桌面。

攻破堡壘最容易的方式，就是從其內(nèi)部著手。

不然，想要從外面鑿開烏龜殼，得要相當(dāng)大的力氣才行。

在企業(yè)競爭當(dāng)中，就是需要在技術(shù)上面實現(xiàn)代差。

技術(shù)代差！

技術(shù)代差最直觀的展示，就是大漂亮兩次打伊克拉，直接是將伊克拉按在地上摩擦。

這樣的表現(xiàn)，就是軍事技術(shù)形成的代差。

在市場競爭當(dāng)中，技術(shù)代差的出現(xiàn)，也意味著落后面對先進(jìn)是毫無還手之力。

陳元慶：“可以嘗試一下?！?

北辰汽車的發(fā)展策略，是牢牢控制本土市場，先讓自己處于一個不敗之地。

再是往國際市場進(jìn)行發(fā)展。

在國際市場上面開拓得不順利，但只要本土市場還在，那么就能夠給國際市場的開拓源源不斷的提供動力。

今日下一城，明日又下一城。

這日積月累下，在國際市場上的占有率會不斷提升。

所以，想要在國際市場打敗某家企業(yè)，最好的方式，就是直接去掘掉它的根。

也就是去占領(lǐng)它的本土市場。

失去掉本土市場的企業(yè)，就如同是無根之蘋，很容易就被打敗的。

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