第三次經(jīng)濟(jì)全球化浪潮從20世紀(jì)70年代開始有一些新趨勢(shì)涌動(dòng)，在八九十年代匯聚成型。

特別是世界貿(mào)易組織取代關(guān)貿(mào)總協(xié)定，全球化浪潮如同是奔涌的潮水變得勢(shì)不可擋席卷全世界。

關(guān)貿(mào)總協(xié)定只適用于商品貨物貿(mào)易，而世貿(mào)組織涵蓋貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。

貿(mào)易是需要運(yùn)輸?shù)摹?

而海運(yùn)，是全球貿(mào)易主要的運(yùn)輸方式，占全球運(yùn)輸比例約為80%。

隨著世界各國在進(jìn)出口貿(mào)易上面的大量增加，對(duì)海運(yùn)的需求自然也是在增長。

達(dá)樂貿(mào)易在最開始的時(shí)候就自建船隊(duì)，到后來將船隊(duì)給獨(dú)立出去成立了達(dá)樂遠(yuǎn)洋船運(yùn)公司。

達(dá)樂遠(yuǎn)洋的總部在香江，辦事處遍及全球一百多個(gè)國家。

船只?？咳驍?shù)百個(gè)港口。

擁有了371艘各類船只。

包括集裝箱船、滾裝船、散裝船、冷鏈運(yùn)輸船以及l(fā)ng運(yùn)輸船和石油運(yùn)輸船。

滾裝船是為了北辰汽車的汽車出口。

在今年前三季度，北辰汽車的出口量已經(jīng)超過了兩百萬。

這無疑是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字，也特別的驚人。

國內(nèi)汽車出口上面，北辰汽車屬于是一騎絕塵，其他車商想要追上，根本就看不到屁股的程度。

汽車制造是工業(yè)上的皇冠！

在全球范圍內(nèi)，在生產(chǎn)汽車的國家還是有著不少。

但是，大多是組裝工廠。

真正有研發(fā)能力的，少之又少。

在全球化時(shí)代，更加看重研發(fā)能力。

唯有擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，才是能夠吃下最大塊的蛋糕。

生產(chǎn)？

只是賺上一個(gè)辛苦錢。

對(duì)于華國來講，只有一條路可走，就是研發(fā)和生產(chǎn)并重。

北辰汽車不僅僅有強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，還有超強(qiáng)的研發(fā)能力。

經(jīng)過近20年時(shí)間的發(fā)展，北辰汽車在汽車技術(shù)上面已經(jīng)屬于全球汽車的第一梯隊(duì)。

并且在一些重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域，還處于領(lǐng)先地位。

比如說、、、、、、和四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和全球任何一家車企比，都不差的。

無論是故障率、動(dòng)力輸出、熱效率、平順性等各個(gè)方面對(duì)比，都不虛的。

就是靠砸錢和人力投入。

100個(gè)人不行，就1000個(gè)人。

天才？

華國不缺天才的。

但現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)，只要不是三體人給的，只要是正常人類研究出來的技術(shù)，在這個(gè)星球上面不存在對(duì)于華國來說搞不出來的。

只要投入財(cái)力和人力，就能搞出來。

并且最終成為世界第一。

龐大的汽車出口量，也是讓北辰汽車獲得了相當(dāng)大的支持。

像是單位采購，北辰汽車就拿下了很多單子。

當(dāng)然了，北辰汽車設(shè)計(jì)的幾款汽車，的確是相當(dāng)?shù)拇髿狻?

散裝船主要是運(yùn)輸糧食和礦石。

華國成為“世界工廠”的明確時(shí)間并沒有，但在1999年的時(shí)候，小日子通產(chǎn)省發(fā)布了一份白皮書，第一次稱華國是“世界的工廠”。

自華國入世之后，在出口上面，就迅速的增加。

華國在資源上面雖然多，但很多都是缺。

比如說富鐵礦。

在華國基本上都是貧鐵礦，并且鐵礦石還有伴生礦。

想要冶煉的話，處理起來比較麻煩。

還不如直接從國外進(jìn)口富鐵礦石，直接能夠進(jìn)爐子煉鋼。

無論是運(yùn)資源回國，還是運(yùn)產(chǎn)品在全世界，都是需要海船。

達(dá)樂遠(yuǎn)洋現(xiàn)在每年是計(jì)劃新增二三十艘新船，為了降低運(yùn)輸成本，達(dá)樂遠(yuǎn)洋還要大船。